战术运用很复杂

该专家表示，即便轰-6K具备了空中加油能力，由于航程、突防能力等原始设计上的局限，它也很难具备可靠的洲际常规打击能力，战时进行加油空域和航线的规划也很复杂。从飞行距离上看，正如外媒分析的那样，即便进行两次空中加油，轰-6K作战半径也只有5000公里左右，这个距离还无法进行洲际打击，如果打击半径进一步增大，就需要三到四次空中加油，这又对加油机的航程和载油量提出更高要求，就需要更多的加油机，甚至让任务变得不可能。另外，战时在远离大陆的空域进行加油，轰炸机的安全很难保证。

从突防能力上看，轰-6K恐怕也很难突破层层拦截，实施洲际作战。目前轰-6K的突防，一方面需要战斗机护航，另一方面要靠自身的自卫干扰系统。总体来看，在攻击由先进防空导弹网和战斗机拦截网保护的高强度防空目标时，它的生存力偏低。《利益》的文章就引用汉斯·克里斯滕森的话说，轰-6K深入太平洋的前提是“它能穿过防空系统”。

另外，战时轰-6K的空中加油空域规划也是个难题。专家表示，从作战运用上看，轰-6K的主要目标是战时能够有效打击第一岛链内的中等防空强度目标，威慑第二岛链上的重要目标。战时，在东部方向，在第一岛链内可以确保加油安全，但是对轰-6K增程意义有限，在岛链外加油则难以确保加油机安全、准时到达。在南部方向，同样也会面临空中加油空域的选择问题。

专家指出，尽管轰-6K进行空中加油和远程飞行会面临诸多不利因素，但这并不是说轰-6K不需要具备这种能力。未来随着解放军整个作战体系能力的提高，特别是歼-20隐身战机的服役，顺利完成“踹门”任务后，轰-6K便可较为自由的穿越第一岛链。另外，具备空中加油能力，除可提高其打击范围以外，也可增大起飞时的载弹量，提高打击能力。